Текст Евгения Бургасова. «Обратился к губернатору Хабаровского края Сергею Фургалу по краевому предприятию АО «Региоснаб» через интернет приемную, там предложили запомнить номер обращения. Читайте, критикуйте. Это только маленькая часть проблем в предприятии, но это отражение того, что происходит у нас в дорожной отрасли. Старался сократить, но букв получилось много.
Уважаемый Сергей Иванович!
В январе 2019 года вы назначили меня директором АО «Региоснаб». К сожалению, моя неосмотрительность к своей фирме, в которой я был учредитель, привела к запрету со стороны налоговой инспекции являться директором других фирм до 16 ноября 2019 года. Попытка досудебного урегулирования спора с налоговой инспекцией не увенчалась успехом, поэтому, для сохранения выработанной стратегии развития предприятия, я предложил назначить заместителя директора по эксплуатации Кононова Сергея Николаевича исполняющим обязанности директора, на период судебного урегулирования спора с налоговой инспекцией, чтобы я мог остаться на предприятии и продолжить выработанную стратегию развития предприятия, так как Кононов С.Н. полностью поддерживал мои инициативы.
Но ваши подчиненные поступили по-своему. В начале назначили зам. директора по производству Еремцова Николая Михайловича, который запретил работать дорожникам в солнечные выходные дни, а через три месяца исполняющим обязанности опять стал Татаров Дмитрий Никитич. В сентябре был назначен новый генеральный директор – Чехонадцкий Максим Олегович. И, в завершение, в ноябре, появляется уже шестой генеральный директор с начала года (Татаров-Бургасов-Еремцов-Татаров-Чехонадцкий-Кузнецов) –Кузнецов Александр Валерьевич.
После этого назначения заместителем генерального директора становится исполнительный директор банкротного ХКГУП «Крайдорпредприятие» известный вам Татаров Д.Н., а главным инженером предприятия дорожного предприятия механик по образованию Клименко В.В. Не совсем хорошо переходить на личности, но в данном случае придется, так как эти «эффективные» менеджеры сделали все, чтобы я вновь не появился на предприятии, меня даже обвинили в убытках по результатам первого и даже второго квартала 2019 года, когда я уже не был генеральным директором.
Что происходит и происходило в АО «Региоснаб» на самом деле?
В сентябре 2018 года генеральный директор Татаров Д.Н. предусмотрительно уходит в отпуск и оставляет вместо себя исполнять обязанности Клименко В.В. Клименко, в свою очередь, заключает договор субподряда №06П-2018 от 01.10.18 с ОАО «Дальстроймеханизация» по содержанию дорог края. При этом АО «Региоснаб» является субподрядчиком по содержанию дорог края у генпродрядчика АО «ПМК-83».
Первоначальной редакцией договора предусмотрена оплата за выполненные работы в течение 60 дней после подписания акта приемки выполненных работ, но уже 5.10.2018 года появляется дополнительное соглашение в котором предусматривается 100% предоплата. И эта предоплата в размере 16,5 млн. рублей стала поступать несколькими платежами на расчетный счет ОАО «Дальстроймеханизация». Здесь необходимо заметить, что договоры по содержанию дорог Хабаровского края никогда не заключались на условиях 100% предоплаты. И уж тем более при заключении договора субсубподряда.
Вышедший из отпуска генеральный директор Татаров Д.Н., насколько мне известно, даже не наказал Клименко за такую вольность. И даже отправил на расчетный счет ОАО «Дальстроймеханизация» еще один миллион рублей.
Клименко, в свою очередь, в период с 01.10.2018 по 28.11.2018 года (дата расторжения договора) не написал в адрес ОАО «Дальстроймеханизация» ни одного гневного письма о том, почему не выполняются работы по содержанию вверенных автомобильных дорог – ведь предоплата вносится исправно на протяжении почти целого месяца.
За этот период прошло четыре приемки со стороны заказчика ХГКУ «Хабаровскуправтодор» по проверке качества и объема выполненных работ, но нет ни одного акта по приемке выполненных работ между АО «Региоснаб» и ОАО «Дальстроймеханизация». Т.е. работы на самом деле выполняет АО «Региоснаб». А согласно договора, приемка выполненных работ должна производиться с 10 по 15 и с 22 по 25 число каждого месяца. То есть этот договор несет в себе все признаки притворной сделки, на самом деле это был займ, но займы уставной деятельностью АО «Региоснаб» не предусмотрены.
28.11.2018 Татаровым Д.Н. было подписано соглашение о расторжении договора, но в результате на счет АО «Региоснаб» вернулось только 5 млн. рублей. Т.е. займ погашен не полностью, и поэтому правильнее будет сказать, что с предприятия вывели 11,5 млн рублей. Кстати сейчас ОАО «Дальстроймеханизация» банкрот и возврат денег маловероятен. Неужели моя неосмотрительность с моей фирмой более опасное деяние для краевого предприятия, вызванное во временной невозможности занимать должность генерального директора, чем вывод средств с краевого предприятия?
К тому же я предлагал относительно безболезненное решение для предприятия, временное назначение Кононова С.Н. с целью сохранить стратегию развития дорожного предприятия, так как я в отличие от всех предыдущих и последующих директоров – инженер дорожник. Занимая должность генерального директора АО «Региоснаб» с 26.01.2009 по 29.04.2019 я приложил максимум усилий, чтобы подготовить предприятие к летнему сезону. То что называют убытками, за первый квартал 2019 года, на самом деле был вклад в развитие предприятия.
Так в АО «Региоснаб» на конец 2018 года в наличии было материальных запасов на 28 тыс. рублей, а конце первого квартала 2019 года на 5,7 млн. рублей, в их числе битум, мазут, песчано-гравийная смесь полученные от ХКГУП «Крайдорпредприятие» при заключении аренды асфальтобетонных заводов. Количество работников на конец 2018 года 5 человек, а в начале 2019 года около 100 человек и на конец первого квартала 2019 — около 130 человек.
Из техники, на конец 2018 года, пикап Ниссан Навара и грузовик с крановой установкой, на начало 2019 года в безвозмездной аренде от ХКГУ «Хабаровскавтодор» 75 единиц техники и более 100 от ХКГУП «Крайдорпредприятие», а также четыре асфальтобетонных завода, в возмездной аренде. Кроме того, в аренде появились здания, офисы для размещения работников. Но, самое главное, о чем я вам говорил на встрече в феврале 2019 года, вся дорожная техника в ужасном техническом состоянии.
Именно техническое состояние техники не позволили предприятию заработать больше денег. Из 75 единиц техники находящейся в безвозмездной пользовании от ХКГУ «Хабаровскавтодор» около 20 единиц были в нерабочем состоянии, остальная требовала постоянного ремонта. Всю эту технику на протяжении 7 лет использовало банкротное «Крайдорпредприятие». Например битумо-щебнераспределитель ДС-180 за эти 7 лет отработал свой ресурс менее чем на 1 %, но оказался полностью в нерабочем состоянии.
При мне его привезли из Советской Гавани, начали восстанавливать. Но следующим директорам он был не нужен и его сдали в аренду частной фирме, где его отмыли, почистили и отремонтировали, а затем выполнили работы на несколько десятков миллионов рублей. Конечно же эти деньги не пошли в бюджет краевого предприятия АО «Региоснаб», как планировал я в первом квартале 2019 года.
Что касается техники ХКГУП «Крайдорпредприятие» — Татаров и Клименко заявляли, что отремонтировали около 80% техники, что являлось полной ложью:
— Например, из трех высокопроизводительных асфальтоукладчиков Вольво ни один не имел исправной электронной аппаратуры для высококачественной укладки асфальтобетонной смеси по струне и с соблюдением поперечных уклонов. Кроме того, каждый укладчик имел серьезные проблемы с ходовой частью и гидравликой. Т.е. это было три дорогих конструктора Вольво, требующих капитального ремонта.
— Из всего парка дорожных катков (их около 40), а для каждого асфальтоукладчика надо иметь минимум три — один легкий 6-8т, средний 10-12 т и тяжелый 12-14т., не было ни одного рабочего катка, все требовали ремонта. Причем такого масштабного, что с трудом смогли подготовить к работе только два катка — один Вольво массой 10т и один ДУ-84 массой 14т. 2004 года выпуска, кстати ДУ-84 привезли из Солнечного ДРСУ.
— Асфальтобетонные заводы — всего было передано четыре, у двух заводов отсутствовала возможность подавать минеральный порошок, т.е. они попросту выпускали брак на протяжении нескольких лет, это заводы в Селихино и Совгавани. В Нанайском ДРСУ имеется силос для хранения минерального порошка, но перекачка в расходный силос производилась дышащим на ладан цементовозом. АБЗ в Гаровке-2 около 10т из привозимых 30т минпорошка высыпали прямо на землю в холодном складе, так как отсутствовал силос для хранения. Все это способствовало снижению и так низкой производительности заводов, простоям и соответственно увеличению себестоимости продукции. Ни на одном из заводов не работала весовая для учета выпускаемой продукции.
Подготавливая завод в Гаровке-2 я наконец-то установил силос для хранения минерального порошка затратив около 200 тыс. рублей, запланированный мной к установке в 2012 году, когда я был начальником этого АБЗ, в результате чего завод, если это можно так сказать, стал готов к летнему дорожному сезону. Предыдущему руководству Татарову и Клименко на это было наплевать. В результате выручка за апрель составила около 16 млн рублей собственными силами, против 5 млн рублей в январе — марте. Битумной эмульсии за один только апрель выпустили больше, чем Крайдорпредприятие за весь 2018 год. Выпуск асфальтобетонной смеси мы начали 1 апреля.
Согласно условий контрактов по содержанию автомобильных дорог у подрядчика на технике должен работать ГЛОНАСС, но на самом деле ни на одной единице техники доставшейся от Крайдорпредприятия Глонасс не работал, не работали одометры, что приводило к произвольному списанию топлива и мне также пришлось в срочном порядке это все исправлять. То же самое касается техники переданной в безвозмездную аренду от КГКУ «Хабаровскуправтодор». Хотя у Татарова и Клименко был не один год для подключения ГЛОНАСС.
У созданного дорожного предприятия АО «Региоснаб» отсутствовала центральная лаборатория со свидетельством о состоянии средств измерений, а это дополнительные затраты на подбор рецептов асфальтобетонных смесей в размере около 130 тыс. рублей на каждый завод. Что касается финансовой части — из трех, имеющихся на начало 2019 года контрактов по содержанию автомобильных дорог Хабаровского края, два — выиграны с понижением 25% и в большей степени выполнялись собственными силами, а третий выигранный с понижением 0,5% весь отдан на субподряд.
Т.е. в условиях когда у предприятия вывели деньги в размере 11,5 млн рублей, при контрактах со снижением в 25%, неисправной технике, а также аномально бесснежной зимой 2019 года, что привело к снижению выручки, отсутствии запасов собственных дорожно-строительных материалов я подготовил предприятие к летнему сезону и сделал акценты на тех видах техники, оборудовании и видах работ, которые должны принести прибыль в летний сезон — меня обвиняют в убытках?
При этом на расчетном счете, когда я стал генеральным директором было всего 400 тыс. рублей. Топливо, до моего прихода покупалось за наличный расчет, в результате невозможно было возместить НДС, в месяц приобреталось топлива на сумму около 2 млн. рублей. И это я тоже исправил – оформил топливные карты, по договору который был заключен Татаровым за долго до моего появления.
Я надеюсь, что Вы все таки поручите разобраться с указанными фактами на краевом предприятии АО «Региоснаб», на которое возлагаете надежды и сделаете верные кадровые решения в отношении «эффективных» менеджеров не имеющих дорожного образования, которые вывели 11,5 млн рублей, угробили технику принадлежащую КГКУ «Хабаровскавтодор» и ХКГУП «Крайдорпредприятие», выпускали брак — асфальтобетонная смесь очень часто выпускалась, как я указал выше, без минерального порошка, в результате она имела повышенное водонасыщение, что запрещено ГОСТом 9128-2013 «Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия».
Прошу также разобраться с имуществом ХКУГП «Крайдорпредприятие», которое предполагается приобрести в составе лота 10.1 на общую сумму 387 058 218 руб., лотов 10.2-10.73 на общую сумму 93 167 531 руб. В этих лотах старая изношенная техника, некоторая выпущена в прошлом веке, с которой АО «Региоснаб» не сможет продуктивно работать. Про асфальтоукладчики и катки я уже сказал выше. Кроме того, в этих лотах есть имущество которое вообще никак не будет использовано в работе — например, не работающие битумохранилища стоимостью более 2 млн рублей.»
Источник: Евгений Бургасов.